Comment ça marche
Le principe tient en peu de mots : votre voiture ne bouge pas, c’est l’atelier qui fait la route. Pas de crochet, pas de plateau — on n’en a pas et on n’en veut pas. Voici le déroulé, du premier coup de fil au moment où vous reprenez le volant.
Pneu ou batterie en rade ? Une seule ligne
Appeler le 02 61 82 02 84Sur place, sans tracter · souvent en moins de 45 min à Dieppe
Composez le 02 61 82 02 84. Quelques questions suffisent : où est la voiture (une rue de Janval, un quai près des bassins, un accotement de la D925), quel modèle, quelle dimension de pneu — elle se lit sur le flanc — et ce qui s’est passé. Si vous avez un ferry à prendre, dites-le d’emblée avec l’heure limite d’embarquement : on organise la suite autour. À la fin de l’appel, vous connaissez le prix et le créneau. Les deux tiennent.
Sur Dieppe et les communes proches, comptez trois quarts d’heure la plupart du temps — le trafic du front de mer en été ou une ouverture du pont Colbert peuvent jouer, on vous prévient si ça bouge. À bord : poste de monte et équilibreuse, mèches et champignons aux normes NF U85-200, valves, batteries 12V (Start & Stop, AGM, EFB) et les dimensions de pneus courantes, de 15 à 18 pouces. Pour Neuville, les villages du plateau ou la vallée de l’Eaulne, le créneau annoncé à l’appel fait foi.
Selon le diagnostic : réparation dans les règles quand la carcasse le permet, pneu neuf monté par paire quand elle ne le permet plus, batterie posée et testée, ou roue de secours serrée au couple. Dans tous les cas, la voiture quitte les lieux en roulant, avec vous dedans. Et si le mal dépasse le pneu ou la batterie, on vous le dit honnêtement et on vous aiguille — mais on ne tracte jamais rien.
Avant d'appeler
Oui, la plupart du temps : sur Dieppe, on arrive le plus souvent en moins de trois quarts d'heure. Appelez sans attendre et donnez-nous l'heure limite d'embarquement. On répare ou on monte le pneu sur place, et vous filez vers la gare maritime. Si le créneau est trop juste pour être tenu, on vous le dit franchement au téléphone, pas une fois sur place.
Parce que deux pneus d'un même essieu doivent user et accrocher de la même façon. Un train dépareillé tient mal le cap, surtout sur chaussée mouillée — et sur la côte, la chaussée mouillée, on connaît. On monte donc 2, 4 ou 6 pneus, jamais un seul. C'est une règle de sécurité, pas une règle de vente.
Oui, et plus qu'on ne l'imagine. L'air salé attaque les cosses, l'humidité entretient les décharges, et les petits trajets en ville ne rechargent jamais complètement. Résultat : des batteries qui lâchent au premier coup de froid. Avant de remplacer, on teste la batterie et la charge de l'alternateur — si elle peut être sauvée, on vous le dit.
Plus cher qu'en semaine de jour : une majoration s'applique entre 22 h et 7 h, le dimanche et les jours fériés. Le montant exact vous est annoncé au téléphone, avant que le fourgon ne démarre. Vous acceptez ou non en connaissance de cause — aucune surprise à l'arrivée.
Bien sûr. Neuville-lès-Dieppe, Janval, le Pollet, le Val Druel : les hauteurs font partie de la tournée quotidienne. Le délai reste le même qu'en centre-ville, autour de 45 minutes la plupart du temps, selon l'heure et la circulation. On vous donne une estimation ferme à l'appel.
Les dimensions courantes, de 15 à 18 pouces, sont en stock en permanence. Pour une monte atypique — 4×4 large, utilitaire spécifique —, lisez-nous la dimension inscrite sur le flanc du pneu au moment de l'appel : on commande la référence et on convient d'un rendez-vous rapide.
Oui. Le bord de route fait partie du métier : accotement de la D925, descente de valleuse, parking de plage. Rangez le véhicule au premier endroit sûr, gilet et triangle, puis appelez. Une précision honnête : on ne tracte jamais rien. On remet la voiture en état de rouler sur place ; si la panne dépasse le pneu ou la batterie, on vous oriente vers le bon professionnel.